如何处理集装箱超重海运装运条款
每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS，意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量，皮重–20GP:为2200KGS，40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有MAXGROSS:32000KGS。
这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担，目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收墨尔本海运柜的，所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱，这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜），码头，堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
船公司限重。
一般情况下每个船公司重量政策都不同，悉尼海运大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑，每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。
在洽商交易时，买卖双方必须就交货时间，装运地和目的地，能否分批装运和转船，转运等问题商妥，并在合同中具体订明，明确，合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件。
装运时间。
装运时间，又称装运期（timeofshipment），是买卖合同的主要条件，如违反这一条件，买方有权撤销合同，产要求卖主赔其损失。
中国到澳大利亚海运装运港和目的港。
装运港（portofshipment）是指货物起始装运的港口，目的港（portofdestination）是指最终卸货的港口。
分批装运和转船。
所谓分批装运（partialshipment）是指一笔成交的货物，分若干批装运，根据《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只，同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作分批装运论处，在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量，运输条件和市场销价需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。
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